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而智能手机市场的出现，则巩固了资本的预期。
但是能够打破资本的预期，则是因为电动汽车的异军突起！
电动汽车并不是新生事物，当初a迪生所领导的t用公司，就凭借着可充电电池技术开发出了电动汽车，但却因为电动车的充电缓慢、笨重和续航问题，迅速被方便快捷的f特汽车打的溃不成军。
后来，t用系分出来的t用汽车公司，兼并了一堆的传统汽车品牌，也生产燃油车，而不是电动汽车。
但后来的b亚迪、t斯拉等等企业，重新让电动车焕发生机。
这主要是因为，锂电池的容量更大，而且，速度也更快。
可以让电动车的续航能力接近燃油车辆。
要知道，可充电电池绝不便宜，后市智能手机的电池价格也是几十元至上百元之间。
光是笔记本电脑和手机电池，一年就是千亿以上产值。
而一台纯电动车所需的电池容量就相当于上万部只能手机的电池容量。
所以，仅百万台电动汽车的销售量，就足以后来普及率惊人的智能手机电池市场媲美。
而每年汽车的市场销售则是近亿台，别说是全部更换成电动车，即使仅10%更换成电动车，届时，电池市场将有可能达到万亿以上的规模。
刘焱选择让显卡公司做电池产业，也显然是给予厚望。
这一块市场，历史上高端的蛋糕几乎都是被东瀛和南韩的厂商占据。
内地的电池工厂虽然也比较争气，比如，b亚迪公司不仅仅做电池，因为他们公司的电池产能达到世界第一，虽然，仅是性价比比较高而获得的市场，但却依然受到巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司的青睐。
当然，伯克希尔仅是因为锂电池本身而投资b亚迪，在b亚迪公司决定制造汽车，伯克希尔公司就觉得自己运气太坏了，投资这么一个不务正业的公司。
但是很快b亚迪就证明了，这个投资很正确，因为，他们公司收购汽车公司的目的，是做电动车。
b亚迪做电动车，还是太晚了。
所以，刘焱准备提前多年，完成类似b亚迪公司的布局。
不但要做锂电池，将来还要做电动车！
因为，燃油车辆的市场，内地未来会很蛋疼，会成为日、美、欧全世界车企巨头的提款机。
尤其是，欧洲的车企，内地市场的利润已经超过他们在全世界其他市场的利润总和。
万亿规模的市场，绝大部分都是合资品牌占据绝对优势，本土的自主品牌，完全做不起来。
不过，后来的电动车市场，倒出现了一些转机，内地不仅仅是电动车最大的市场，b亚迪纯电动车销量持续保持多年世界第一，而魔汽、j淮、b汽等等公司的电动车销量也在接近b亚迪。
t斯拉那么大销量的电动车公司，内地至少能找出5家。
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